'यो पाइप र टर्बाइनको महिमापूर्ण प्याक हो': डेभ एगर्स जेटप्याकमा र एकल उडानको रहस्य |डेभ एगर्स

जब आविष्कारक डेभिड मैमनले आकाश ल्याए, उसले पुरानो चाहनाको जवाफ दिइरहेको जस्तो देखिन्थ्यो। त्यसोभए किन कसैले वास्ता गरेको देखिदैन?
हामीसँग जेटप्याकहरू छन् र हामी वास्ता गर्दैनौं। डेभिड मैमन नामका एक अष्ट्रेलियालीले शक्तिशाली जेटप्याक आविष्कार गरे र यसलाई विश्वभर उडाए - एक पटक स्ट्याच्यू अफ लिबर्टीको छायामा - तर थोरैलाई उनको नाम थाहा छ। उसको जेटप्याक उपलब्ध थियो, तर छैन। एक जना यसलाई प्राप्त गर्न हतारिरहेको थियो।मानिसहरूले दशकौंदेखि जेटप्याकहरू चाहन्छन् भनी भन्दै आएका छन्, र हामी हजारौं वर्षदेखि उड्न चाहन्छौं, तर वास्तवमा? माथि हेर। आकाश खाली छ।
एयरलाइन्सहरूले पाइलटको अभावको सामना गरिरहेका छन्, र यो अझ खराब हुन सक्छ। हालैको एक अध्ययनले 2025 सम्ममा विश्वव्यापी रूपमा 34,000 व्यावसायिक पाइलटहरूको अभाव हुने अपेक्षा गरेको छ। साना विमानहरूको लागि, प्रचलनहरू समान छन्। ह्याङ ग्लाइडरहरू सबै गायब भएका छन्। अल्ट्रालाइट विमानले मुस्किलले पूरा गर्न सकिरहेको छ। (निर्माता, एयर क्रिएशनले गत वर्ष अमेरिकामा एउटा मात्र कार बेचेको थियो।) प्रत्येक वर्ष, हामीसँग धेरै यात्रु र कम पाइलटहरू छन्। यस बीचमा, उडानको सबैभन्दा प्रतिष्ठित रूपहरू मध्ये एक — जेटप्याक — अवस्थित छ, तर Mayman कसैको ध्यान आकर्षित गर्न सक्दैन।
"केही वर्ष पहिले, मैले सिड्नी हार्बरमा उडान गरेको थिएँ," उनले मलाई भने। "म अझै पनि जगर्सहरू र प्लान्टको क्षेत्र वरिपरि हिंडिरहेका मानिसहरूलाई नजिकबाट उडान गरेको सम्झन्छु, जसमध्ये केहीले माथि हेरेनन्।Jetpacks चर्को थिए, त्यसैले म तपाईंलाई आश्वासन दिन्छु कि तिनीहरूले मलाई सुने।तर म त्यहाँ थिएँ, जेटप्याकहरूमा उड्दै थिए, तिनीहरूले माथि हेरेनन्।
जब म 40 वर्षको थिएँ, मैले जे गर्न सक्छु उड्ने प्रयोग गर्न थालेँ - हेलिकप्टर, अल्ट्रालाइट, ग्लाइडर, ह्याङ्ग ग्लाइडर। यो यति धेरै मिडलाइफ संकट होइन कि मसँग अन्तमा समय छ, वा समय छ, मैले के गर्ने। सधैं गर्न चाहन्थें। त्यसैले मैले प्याराग्लाइडिङ, स्काइडाइभिङ गर्ने प्रयास गरें। एक दिन, म क्यालिफोर्नियाको वाइन देशको सडक किनारको एयरस्ट्रिपमा रोकिएँ जहाँ प्रथम विश्वयुद्धको बाइप्लेन उडानहरू प्रस्ताव गरिएको थियो। त्यस दिन तिनीहरूसँग बाईप्लेनहरू उपलब्ध थिएनन्, तर त्यहाँ WWII थियो। बम्बर, एक B-17G लाई ईन्धन भर्नको लागि भावनात्मक यात्रा भनिन्छ, त्यसैले म बोर्डमा पुगें। भित्र, विमान पुरानो एल्युमिनियम डुङ्गा जस्तो देखिन्छ;यो नराम्रो र नराम्रो छ, तर यो सजिलै उड्छ र क्याडिलैक जस्तै बज्छ। हामी हरियो र रसेट पहाडहरूमा 20 मिनेटको लागि उड्यौं, आकाश जमेको ताल जस्तै सेतो थियो, र यो महसुस भयो कि हामीले आइतबारको राम्रो सदुपयोग गरिरहेका छौं।
किनकि मलाई थाहा छैन म के गर्दैछु, र म गणितमा राम्रो छैन, हावा पढ्न सक्छु, वा डायल वा गेजहरू जाँच्न सक्छु, म यी सबै कामहरू पाइलटको सट्टा एक यात्रीको रूपमा गर्छु। म कहिल्यै पनि बन्ने छैन। पाइलट। मलाई यो थाहा छ। पाइलटहरू व्यवस्थित र विधिवत हुनुपर्छ, म ती चीजहरू मध्ये एक होइन।
तर यी पाइलटहरूसँग भएकोले मलाई उडानमा प्रयोग र रमाइलो गर्नेहरूका लागि गहिरो कृतज्ञ बनायो। पाइलटहरूप्रति मेरो सम्मान असीमित छ, र विगत १० वर्षदेखि, मेरो प्राथमिक विद्यालयका शिक्षक माइकल ग्लोबेन्स्की नामका फ्रान्सेली-क्यानेडियन थिए जसले अल्ट्रालाइट पढाउँथे। क्यालिफोर्नियाको पेटालुमामा ट्राइसाइकल उडान गर्दै।उनी ह्याङ ग्लाइडिङ सिकाउने गर्थे, तर त्यो व्यवसाय मरेको थियो, उनले भने।पन्ध्र वर्ष अघि, विद्यार्थी बेपत्ता भयो। केही समयको लागि, यद्यपि, उनीसँग अझै पनि अल्ट्रालाइट ग्राहकहरू थिए - जो यात्रुको रूपमा उडान गर्न चाहन्थे। , र केही विद्यार्थीहरू।तर त्यो काम एकदमै घटेको छ। अन्तिम पटक मैले उसलाई देखेको बेला, उहाँसँग कुनै पनि विद्यार्थी थिएन।
तैपनि, हामी बारम्बार माथि जान्छौं। हामीले चलाएको अल्ट्रालाइट ट्राइक अलिकति दुई-सीटर मोटरसाइकल जस्तै थियो जसमा ठूलो ह्याङ्ग ग्लाइडर जोडिएको थियो। अल्ट्रालाइटहरू तत्वहरूबाट सुरक्षित हुँदैनन् - त्यहाँ कुनै ककपिट छैन;पाइलट र यात्रुहरू दुवै खुला छन् — त्यसैले हामी भेडाको छालाको कोट, हेलमेट र बाक्लो पन्जा लगाउँछौं। ग्लोबेन्स्की धावनमार्गमा घुम्यो, सानो सेस्ना र टर्बोप्रप पास हुनको लागि पर्खियो, र त्यसपछि हाम्रो पालो थियो। पछाडिको प्रोपेलरहरूद्वारा संचालित, अल्ट्रालाइट चाँडै बढ्छ, र 90 मिटर पछि, ग्लोबेन्स्कीले बिस्तारै पखेटाहरू बाहिर धकेल्छन् र हामी हावामा छौं। टेकअफ लगभग ठाडो छ, चङ्गालाई अचानक हावाको झ्यालले माथि तानिएको जस्तै।
एकपटक हामीले एयरस्ट्रिप छोडेपछि, यो अनुभूति अन्य कुनै पनि विमानमा बस्नु भन्दा अन्य संसारको र पूर्णतया फरक थियो। हावा र घामले घेरिएको, हामी र बादल र चराहरू बीच कुनै पनि कुरा खडा भएन जब हामी राजमार्गमा, पेटालुमाको खेतहरूमा र भित्र पस्यौं। The Pacific.Globensky पोइन्ट रेयेस माथिको किनारलाई अँगालो हाल्न मन पराउँछन्, जहाँ तलका छालहरू चिनी चिनी जस्तै छन्। हाम्रो हेलमेटमा माइक्रोफोनहरू छन्, र प्रत्येक 10 मिनेटमा, हामी मध्ये एक जना बोल्छौं, तर सामान्यतया यो हामी मात्र आकाशमा, मौन, तर कहिलेकाहीं। जोन डेनभरको गीत सुन्दै। त्यो गीत प्रायः सधैं रकी माउन्टेन हाई हुन्छ। कहिलेकाहीँ म जोन डेनभरको "रकी माउन्टेन हाइट्स" बिना हामी बाँच्न सक्थ्यौं कि भनेर ग्लोबेन्स्कीलाई सोध्ने प्रलोभन हुन्छ - विशेष गरी यो विशेष गायक-गीतकार एक प्रयोगात्मक उडानमा मरे। मोन्टेरीमा प्लेन, हामी साउथ भन्दा ठीक अगाडि - तर मसँग हिम्मत छैन। उसलाई त्यो गीत साँच्चै मन पर्यो।
दक्षिणी क्यालिफोर्नियाको मूरपार्कको सुख्खा खेती सहरको राल्फ्स सुपरमार्केटको पार्किङमा पर्खिरहेको बेला ग्लोबेन्स्की मेरो दिमागमा आयो। यो कार पार्क हो जहाँ जेटप्याक एभिएसनका मालिक मेम्यान र बोरिस ज्यारीले हामीलाई भेट्न भनेका थिए। हप्ताको अन्त्यमा जेटप्याक प्रशिक्षण सत्रको लागि साइन अप गरेको छु जहाँ म दर्जनौं अन्य विद्यार्थीहरूसँग तिनीहरूको जेटप्याक (JB10) लगाएर सञ्चालन गर्नेछु।
तर पार्किङमा कुर्दै गर्दा, मैले चारजना व्यक्तिलाई मात्र भेटें - दुई जोडी - जो त्यहाँ प्रशिक्षण सत्रको लागि थिए। सबैभन्दा पहिले विलियम वेसन र बबी यान्सी थिए, अक्सफोर्ड, अलाबामा, 2,000 माइल टाढाबाट 40-कुनै चीजहरू। मेरो छेउमा भाडामा लिइएको सेडानमा पार्क गरिएको थियो। "जेटप्याक?"तिनीहरूले सोधे।मैले होकार दिए, तिनीहरू रोक्छन् र हामी पर्खन्छौं।वेसन एक पाइलट हुन् जसले लगभग सबै चीजहरू उडाइसकेका छन् - हवाइजहाज, जाइरोकोप्टर, हेलिकप्टर। अब ऊ स्थानीय पावर कम्पनीको लागि काम गर्दछ, क्षेत्रमा हेलिकप्टरहरू उडान गर्दै र झरेको लाइनहरू निरीक्षण गर्दै। यान्सी उनको थियो। सबैभन्दा राम्रो साथी र यात्रा सहज थियो।
अर्को जोडी जेसी र मिशेल हुन्। रातो रिमको चश्मा लगाउने मिशेल दुःखी छिन् र जेसीलाई समर्थन गर्न त्यहाँ छिन्, जो कोलिन फारेल जस्तै धेरै छन् र मैमन र ज्यारीसँग एरियल क्यामेराम्यानको रूपमा वर्षौंदेखि काम गरिसकेका छन्। उनी थिए। स्ट्याच्यु अफ लिबर्टी र सिड्नी हार्बर वरिपरि उडिरहेको मेम्यानको फुटेज खिच्ने व्यक्ति। "हो" को सट्टा "कपी त्यो" भन्नाले, म जस्तै जेसी, उडान, छेउछाउ उड्ने बारे उत्सुक छ - सधैं यात्रुहरू, पाइलटहरू होइन। ऊ सधैं हो। जेटप्याक उडान गर्न चाहन्थे, तर मौका पाएनन्।
अन्तमा, एक कालो पिकअप पार्किङमा गड्डायो र एक अग्लो, स्टक फ्रान्सेली बाहिर हाम फाल्यो। यो ज्यारी हो। उनको आँखा चम्किलो थियो, दाह्री थियो, र सधैं आफ्नो काममा उत्साहित थियो। मलाई लाग्यो कि ऊ सुपरमार्केटमा भेट्न चाहन्छु किनभने जेटप्याक प्रशिक्षण सुविधा फेला पार्न गाह्रो छ, वा - अझ राम्रो - यसको स्थान शीर्ष गोप्य छ। तर होइन। ज्यारीले हामीलाई राल्फमा जानुहोस्, हामीले चाहेको खाजा ल्याउनुहोस्, उसको कार्टमा राख्नुहोस् र उसले तिर्नेछ र यसलाई लैजानुहोस्। प्रशिक्षण सुविधा। त्यसैले जेटप्याक उड्डयन प्रशिक्षण कार्यक्रमको हाम्रो पहिलो प्रभाव एक अग्लो फ्रान्सेली व्यक्तिले सुपरमार्केट मार्फत किनमेल कार्ट धकेलिरहेको थियो।
उसले हाम्रो खाना ट्रकमा लोड गरिसकेपछि, हामी भित्र पस्यौं र उहाँको पछि लाग्यौं, मूरपार्कको समतल फलफूल र तरकारी खेतहरू, हरियो र एक्वामेरिनका पङ्क्तिहरू काट्दै सेतो स्प्रिंकलरहरू। हामी स्ट्रबेरी र खरबुजा पिकर्सहरूलाई ठूलो परालको टोपीमा पार गर्छौं, त्यसपछि। हामी हाम्रो धूलो सडकमा कागती र नेभाराका रूखहरूको पहाडहरू, विगतको युकलिप्टस विन्डब्रेकहरू, र अन्ततः समुद्र सतहबाट लगभग 800 फिट उचाइमा रहेको रमणीय एभोकाडो फार्ममा जान्छौं, जेटप्याक उड्डयन कम्पाउन्डमा अवस्थित छ।
यो एक साधारण सेटअप हो। दुई एकर खाली ठाउँलाई सेतो काठको बारले खेतको बाँकी भागबाट अलग गरिएको छ। लगभग गोलाकार क्लियरिङमा दाउरा र पाना धातुको थुप्रो, पुरानो ट्र्याक्टर र केही एल्युमिनियम आउटबिल्डिंगहरू थिए। ज्यारीले हामीलाई भने। कि जमिनको मालिक किसान आफैं एक भूतपूर्व पायलट थियो र एउटा चट्टानको माथिको घरमा बस्थे।" उसले कोलाहललाई मन पराउँदैन," ज्यारीले माथिको स्पेनिश उपनिवेशमा हेर्दै भने।
कम्पाउन्डको केन्द्रमा जेटप्याक टेस्टबेड छ, बास्केटबल कोर्टको आकारको कंक्रीट आयत। हाम्रा विद्यार्थीहरूले जेटप्याक फेला पार्नु अघि केही मिनेटको लागि वरपर घुमे, जुन एक संग्रहालय संग्रह जस्तै ढुवानी कन्टेनरमा झुण्डिएको थियो। जेटप्याक एक हो। सुन्दर र सरल वस्तु। यसमा दुईवटा विशेष परिमार्जित टर्बोजेटहरू छन्, एउटा ठूलो इन्धन कन्टेनर र दुई ह्यान्डलहरू - दायाँमा थ्रॉटल र बायाँमा yaw। जेटप्याकमा निश्चित रूपमा कम्प्युटराइज्ड तत्व छ, तर धेरै जसो, यो सरल र सजिलो छ- बुझ्ने मेसिन।यो ठाउँ वा तौल बर्बाद नगरी ठ्याक्कै जेटप्याक जस्तो देखिन्छ। यसमा अधिकतम 375 पाउण्डको थ्रस्ट भएका दुई टर्बोजेटहरू छन्। यसको इन्धन क्षमता 9.5 ग्यालन छ। ड्राई, जेटप्याकको वजन 83 पाउण्ड छ।
मेसिन र सम्पूर्ण कम्पाउन्ड, वास्तवमा, पूर्णतया अनाकर्षक छन् र तुरुन्तै मलाई NASA को सम्झना गराउँदछ - अर्को धेरै अनाकर्षक ठाउँ, गम्भीर व्यक्तिहरूले बनाएको र मर्मत गरिएको हो जसले कुनै पनि हेरचाहको वास्ता गर्दैनन्। फ्लोरिडाको दलदल र स्क्रबल्याण्डमा बसेको, NASA को। केप क्यानाभेरल सुविधा पूर्ण रूपमा कार्यात्मक छ र कुनै गडबड छैन। ल्याण्डस्केपिङको लागि बजेट शून्य जस्तो देखिन्छ। मैले अन्तरिक्ष यानको अन्तिम उडान हेरेपछि, मिशनसँग सम्बन्धित कुनै पनि कुरामा मेरो ध्यान केन्द्रित नभएको कारणले गर्दा म हरेक मोडबाट प्रभावित भएँ। हात - नयाँ उडान वस्तुहरू निर्माण।
मुरपार्कमा, हामी एउटा सानो अस्थायी ह्याङ्गरमा बसिरहेका थियौं, जहाँ एउटा ठूलो टिभीले जेरी र मेम्यानको जेटप्याकका विभिन्न अवतारहरू पाइलट गरिरहेको फुटेज देखाएको थियो। भिडियोले मोनाकोमा फॉर्मुला १ दौडको सुरुमा न्यूयोर्क, दक्षिणी क्यालिफोर्नियामा उनीहरूको उडान लुप गर्दछ। .हरेक पटक, जेम्स बन्ड चलचित्र थन्डरबलको एक छोटो कमेडी प्रभावको लागि एकसाथ जोडिएको छ। ज्यारीले हामीलाई भने कि मेम्यान लगानीकर्ताहरूसँग कलमा व्यस्त छन्, त्यसैले उसले आधारभूत आदेशहरू ह्यान्डल गर्नेछ। भारी फ्रान्सेली उच्चारणको साथ, उसले छलफल गर्छ। थ्रोटल र याउ, सुरक्षा र आपदा जस्ता चीजहरू, र सेतोबोर्डमा 15 मिनेट पछि, यो स्पष्ट छ कि हामी हाम्रो गियर लगाउन तयार छौं। म अझै तयार छैन, तर यो ठीक छ। मैले पहिले नजाने निर्णय गरें।
पहिलो कपडा ज्वाला प्रतिरोधी लामो अंडरवियर थियो। त्यसपछि भारी ऊनी मोजाहरूको एक जोडी। त्यसपछि त्यहाँ एक जोडी चाँदीको प्यान्ट, हल्का तर आगो प्रतिरोधी। त्यसपछि अर्को जोडी भारी ऊनी मोजाहरू। त्यसपछि त्यहाँ जम्पसूटहरू।हेलमेट।आगो प्रतिरोधी छन्। पन्जा।अन्तमा, भारी छालाको जुत्ता हाम्रो खुट्टालाई जलाउनबाट जोगाउनको लागि कुञ्जी साबित हुनेछ। (थप जानकारी चाँडै आउँदैछ।)
वेसन एक प्रशिक्षित पाइलट भएकाले, हामीले उहाँलाई पहिले जान दिने निर्णय गर्यौं। उहाँ तीनवटा स्टिल-फेन्स पाइला चढ्नुभयो र आफ्नो जेटप्याकमा चिप्लनुभयो, जुन टार्माकको बीचमा पुलीहरूबाट निलम्बित थियो। जब ज्यारीले उसलाई बाँधे, मैमन देखा पर्‍यो। उहाँ 50 वर्षको, राम्रो अनुपातित, टाउको, नीलो आँखा, लामो खुट्टाको र नरम बोलीको हुनुहुन्छ। उहाँले हामी सबैलाई हात मिलाएर अभिवादन गर्नुभयो र त्यसपछि ढुवानी कन्टेनरबाट मट्टितेलको क्यान तान्नु भयो।
जब ऊ फर्केर आयो र जेटप्याकमा इन्धन खन्याउन थाल्यो, त्यो कत्तिको जोखिमपूर्ण देखिन्छ, र किन जेटप्याकको विकास र अपनाउने काम ढिलो थियो भन्ने मात्र थाहा भयो। हामी हाम्रो कारको ग्यास ट्याङ्कीहरू दिनहुँ अत्यधिक ज्वलनशील पेट्रोल भर्ने गर्छौं, त्यहाँ छ — वा हामी ढोंग गर्छौं। हाम्रो नाजुक मासु र यो विस्फोटक इन्धन बीचको सहज दूरी हो। तर पाइप र टर्बाइनले भरिएको महिमित झोलामा त्यो इन्धन आफ्नो पिठ्युमा बोक्दा आन्तरिक दहन इन्जिनको वास्तविकता ल्याउँछ। वेसनको इन्चबाट मट्टितेल खन्याएको हेर्दै। अनुहार निराशाजनक थियो। यद्यपि, यो अझै पनि हामीसँग भएको सबैभन्दा राम्रो प्रविधि हो, र यहाँसम्म पुग्न मायमनलाई १५ वर्ष लाग्यो, र दर्जनौं असफल पुनरावृत्तिहरू।
त्यो होइन कि उहाँ पहिलो हुनुहुन्थ्यो। जेटप्याक (वा रकेट प्याक) पेटेन्ट गर्ने रेकर्डमा पहिलो व्यक्ति रूसी इन्जिनियर अलेक्ज्याण्डर एन्ड्रीभ थिए, जसले सिपाहीहरूलाई पर्खाल र खाडलहरू माथि हाम फाल्ने यन्त्र प्रयोग गर्ने कल्पना गरे। उनले आफ्नो रकेट प्याक कहिल्यै बनाएनन्, तर नाजीहरूले। उनीहरूको हिमेलस्टर्मर (स्ट्रोम इन हेभन) परियोजनाबाट अवधारणाहरू लिएका थिए - जुन उनीहरूले नाजी सुपरम्यानलाई हाम फाल्ने क्षमता दिनेछन् भन्ने आशा राखेका थिए। भगवानलाई धन्यवाद यो युद्ध पहिले नै समाप्त भएको थियो, तर यो विचार अझै पनि इन्जिनियरहरू र आविष्कारकहरूको दिमागमा बाँचिरहेको छ। यद्यपि, यो। सन् १९६१ सम्म बेल एरोसिस्टमले बेल रकेट स्ट्र्यापको विकास गरेको थिएन, एक साधारण डुअल जेटप्याक जसले इन्धनको रूपमा हाइड्रोजन पेरोक्साइड प्रयोग गरी 21 सेकेन्डसम्म पहिरन गर्नेलाई माथितिर धकेल्छ। यस प्रविधिको भिन्नता 1984 लस एन्जलस ओलम्पिकमा प्रयोग गरिएको थियो, जब पाइलट बिल सुइटोर। उद्घाटन समारोह माथि उड्यो।
लाखौं मानिसहरूले त्यो डेमो हेरे, र दैनिक जेटप्याकहरू आउँदैछन् भनी मानिसहरूलाई दोष दिन सकिँदैन। लस एन्जलस कोलिजियममा घुमफिर गर्ने किशोरको रूपमा माइमनको छविले उसलाई कहिल्यै छोडेन। सिड्नी, अष्ट्रेलियामा हुर्केका, उनी उसले ड्राइभ गर्न सिक्नु अघि उड्न सिके;उनले 16 वर्षको उमेरमा आफ्नो पाइलटको लाइसेन्स प्राप्त गरे। उनी कलेज गए र एक क्रमिक उद्यमी बने, अन्ततः Yelp जस्तो कम्पनी सुरु गरे र बेचेर, र आफ्नै जेटप्याक बनाउने आफ्नो सपना पूरा गर्न क्यालिफोर्निया गए। 2005 मा सुरु भयो। , उसले भ्यान नुइजको औद्योगिक पार्कमा इन्जिनियरहरूसँग काम गर्यो, टेक्नोलोजीको कुनै न कुनै भिन्नताहरू निर्माण र परीक्षण गर्दै। यी सबै जेटप्याक भेरियन्टहरूमा एउटा मात्र परीक्षण पायलट छ, यद्यपि उसले बिल सुइटरबाट प्रशिक्षण लिन्छ (उही केटा जसले उसलाई 84 औं वर्षमा प्रेरित गरेको थियो। ओलम्पिक) त्यो डेभिड मैमन स्वयं थिए।
प्रारम्भिक संस्करणहरूमा 12 इन्जिनहरू प्रयोग गरियो, त्यसपछि 4, र उनी नियमित रूपमा भ्यान नुइस औद्योगिक पार्क वरपरका भवनहरू (र क्याक्टी) मा ठोक्किए। अस्ट्रेलियामा खराब हप्ताको परीक्षण उडानहरू पछि, उहाँ एक दिन सिड्नी फार्ममा दुर्घटनाग्रस्त भयो र गम्भीर आगोले अस्पताल भर्ना भए। उसको तिघ्रामा। उसले अर्को दिन सिड्नी हार्बर माथि उडान गर्ने तालिका थियो, उसलाई डिस्चार्ज गरियो र पुन: दुर्घटना हुनु अघि छोटो समयको लागि बन्दरगाह माथि उड्यो, यस पटक एक पेयमा। थप अनुसन्धान र विकास पछि, र अन्ततः, मेमन दुईमा बसे। -JB9 र JB10 को जेट डिजाइन। यस संस्करणको साथ - जुन हामीले आज परीक्षण गर्दैछौं - त्यहाँ कुनै ठूलो घटनाहरू भएका छैनन्।
यो नोट गर्नु महत्त्वपूर्ण छ, यद्यपि, मेम्यान र ज्यारीले आफ्नो जेटप्याकहरू पानीमा मात्रै उडाउँछन् - उनीहरूले जेटप्याक र प्यारासुट दुवै लगाउने तरिका अझै बनाएका छैनन्।
त्यसैकारण आज हामी टाँसिएर उडिरहेका छौं।अनि किन हामी जमिनबाट ४ फिटभन्दा माथि छैनौं।के यो पर्याप्त छ?टार्माकको छेउमा बसेर, वेसनलाई तयार भएको हेर्दै, मलाई लाग्यो— ४ फिट माथि उडेको अनुभव कंक्रीट - वास्तविक उडान जस्तै केहि प्रस्ताव गर्दछ। मैले प्रयास गरेको सबै विमानहरूमा लिएको हरेक उडानको मजा लिएको बेला, म सधैं शुद्ध उडानको सबैभन्दा नजिक आउने अनुभवमा फर्केको छु र वास्तवमै वजनहीन महसुस गर्छु। क्यालिफोर्नियाको केन्द्रीय तटमा सुनौलो पहाडमा, मोहयर घाँसको साथ थियो, र ६० वर्षका एक व्यक्तिले मलाई ह्याङ्ग ग्लाइडर कसरी उडाउने भनेर सिकाउँदै थिए। पहिले, हामीले कन्ट्राप्शनलाई भेला गर्यौं, र यसको बारेमा सबै कुरा कच्चा र अप्ठ्यारो थियो - पोलहरूको गडबड। , बोल्ट र डोरीहरू - र अन्त्यमा, म पहाडको टुप्पोमा थिएँ, दौडन र हाम फाल्न तयार थिएँ। यो के हो - दौडने, हाम फाल्ने र बाँकी बाटो तैरने जस्तै मेरो माथिको पाल सबैभन्दा कोमल हिर्काउँछ। हावा। मैले त्यो दिन एक दर्जन पटक गरेँ र दिउँसो अबेरसम्म कहिल्यै १०० फिटभन्दा बढी उड्न सकिन। म हरेक दिन आफ्नो वजनविहीनता, क्यानभास पखेटामुनि झुन्डिएको शान्तता र सरलता, मेरो मुनिको मोहाइर पहाडको सरापको बारेमा सोचिरहेको पाउँछु। खुट्टा।
तर म विचलित हुन्छु।म अहिले टार्माकको छेउमा प्लाष्टिकको कुर्सीमा बसिरहेको छु, वेसनलाई हेर्दै छु।उनी फलामको बारको सिढीमा उभिएको छ, उसको हेलमेट कस्सिएको छ, उसको गाला पहिले नै नाकको भागमा छ, उसको आँखाहरू निचोडमा छन्। उसको अनुहारको गहिराइ। ज्यारीको संकेतमा, वेसनले जेटहरू उडाए, जुन मोर्टारहरू जस्तै करायो। गन्ध जेट इन्धन जलिरहेको छ, र तातो त्रि-आयामी छ। यान्सी र म आँगनको बाहिरी बारमा बस्यौं। युकलिप्टस रूखहरूको छाया, यो हवाई स्ट्रिपमा सुरु गर्दा हवाईजहाजको पछाडि उभिनु जस्तै थियो।कसैले यो गर्नु हुँदैन।
यसैबीच, ज्यारीले वेसनको अगाडि उभिए, इशाराहरू र टाउकोको चालहरू प्रयोग गरेर उसलाई माथि र तल, बायाँ र दायाँ मार्गनिर्देशन गरे। यद्यपि वेसनले थ्रोटल र हावाले जेटलाई नियन्त्रण गरे तापनि उसको आँखाले ज्यारीको आँखाबाट कहिल्यै हटेन - ऊ एक जस्तै बन्द थियो। 10 हिट भएका बक्सर।उनी सावधानीपूर्वक टार्माक वरिपरि सारियो, 4 फिट भन्दा अग्लो, र त्यसपछि, धेरै चाँडै, यो समाप्त भयो। जेटप्याक टेक्नोलोजीको यो त्रासदी हो। तिनीहरूले भन्दा बढी उडानको लागि पर्याप्त इन्धन प्रदान गर्न सक्दैनन्। आठ मिनेट - त्यो पनि माथिल्लो सीमा हो। केरोसिन भारी छ, चाँडै जल्छ, र एक व्यक्तिले यति मात्र बोक्न सक्छ। ब्याट्री धेरै राम्रो हुनेछ, तर ती धेरै भारी हुनेछ - कम्तिमा अहिलेको लागि। कुनै दिन, कसैले ब्याट्री आविष्कार गर्न सक्छ। केरोसिन भन्दा राम्रो गर्नको लागि पर्याप्त प्रकाश र ऊर्जा कुशल, तर, अहिलेको लागि, तपाईले बोक्न सक्ने कुरामा मात्र सीमित हुनुहुन्छ, जुन धेरै होइन।
वेसन आफ्नो जेटप्याकलाई चकित पारेपछि यान्सीको छेउमा प्लास्टिकको कुर्सीमा ढल्के, फ्लस र लङ्गडा गरे। उसले लगभग सबै प्रकारका विमान र हेलिकप्टर उडाएको छ, तर "त्यो," उनले भने, "मैले अहिलेसम्म गरेको सबैभन्दा कठिन काम थियो।"
जेसीले राम्रो कमाण्डको साथ माथि र तल उडान गर्दै राम्रो काम गरे, तर त्यसपछि उसले यस्तो काम गर्यो जुन मलाई थाहा थिएन कि हामीले के गर्नुपर्छ: ऊ टार्माकमा अवतरण भयो। टार्माकमा अवतरण विमानको लागि नियमित हो — वास्तवमा, त्यहाँ तिनीहरूले सामान्यतया अवतरण हुन्छ — तर जेटप्याकको साथ, पाइलटहरू कंक्रिटमा अवतरण गर्दा दुर्भाग्यपूर्ण हुन्छ। पाइलटहरूको ढाडमा रहेको जेट टर्बाइनले निकासलाई ८०० डिग्रीमा जमिनमा उडाउँछ, र यो ताप कतै जाँदैन तर बाहिरी रूपमा विकिरण हुँदै फुटपाथमा फैलिन्छ। बमको त्रिज्या जस्तै। जब जेसी उभिन्छ वा पाइलाहरूमा अवतरण गर्दछ, निकास फेंस गरिएको पाइलाहरू तल उत्सर्जित हुन सक्छ र तल फैलिएको हुन सक्छ। तर कंक्रीटको भुइँमा उभिएर, निकास हावा एकैछिनमा उसको जुत्ताको दिशामा फैलिन्छ, र यसले उसको खुट्टा, उसको बाछोलाई आक्रमण गर्यो। ज्यारी र मैमन कार्यमा लागे। मैमनले टर्बाइन बन्द गर्न रिमोट प्रयोग गर्दछ जबकि ज्यारीले एक बाल्टिन पानी ल्याउँछ। एक अभ्यासमा उसले जेसीको खुट्टा, जुत्ता र सबै चीजहरू त्यसमा डोर्याउँछ। बाफ। टबबाट बाहिर आउँदैन, तर पाठ अझै सिकेको छ। इन्जिन चलेको साथ टार्माकमा नउनुहोस्।
जब मेरो पालो आयो, म स्टिलको बारको सिँढीमा पाइला टेकें र पुलीबाट निलम्बन गरिएको जेटप्याकमा छेउमा चिप्लिए। पुलीमा झुण्डिएको बेला यसको वजन महसुस गर्न सक्थे, तर ज्यारीले यसलाई मेरो पछाडि राख्दा यो भारी थियो। .प्याकेजिङ्ग तौल वितरण र सजिलो व्यवस्थापनको लागि राम्रोसँग डिजाइन गरिएको छ, तर 90 पाउन्ड (सुक्खा प्लस ईन्धन) कुनै मजाक होइन। यो भन्नु पर्छ कि Mayman का इन्जिनियरहरूले नियन्त्रणको सन्तुलन र सहजता संग उत्कृष्ट काम गरेका छन्। तुरुन्तै, यो सही लाग्यो, त्यो सबै।
त्यो हो, बकल्स र स्ट्र्यापहरू सम्म। त्यहाँ धेरै बकलहरू र पट्टाहरू छन् जुन स्काइडाइभिङ सूट जस्तै फिट हुन्छन्, ग्रोइन कसलाई जोड दिन्छ। म कम्मर कस्ने बारे केहि कुरा गर्नु अघि, ज्यारीले मेरो दाहिने हातमा रहेको थ्रोटलको व्याख्या गर्दै हुनुहुन्छ। , जेट टर्बाइनमा बढी वा कम ईन्धन दिँदै। मेरो बायाँ हातको नियन्त्रण yaw हो, जेट निकासलाई बाँया वा दायाँ दिशा दिँदै। त्यहाँ ह्यान्डलमा केही बत्तीहरू र गेजहरू जोडिएका छन्, तर आज, म मेरो सबै जानकारी यहाँबाट प्राप्त गर्नेछु। ज्यारी।मेरो अगाडि वेसन र जेसीजस्तै, मेरो गाला नाकमा धकेलियो, र ज्यारी र मैले आँखा भेटें, मलाई मर्न मद्दत गर्ने कुनै पनि माइक्रो-कमान्डको पर्खाइमा।
मैमनले आफ्नो झोलामा मट्टीतेल भर्यो र हातमा रिमोट लिएर टार्माकको छेउमा फर्कियो।जेरीले म तयार छु भनेर सोधे।मैले उसलाई भने कि म तयार छु।जेटहरू प्रज्वलित छन्।नालीबाट गुज्रिरहेको श्रेणी 5 को तूफान जस्तो छ।जेरीले अदृश्य थ्रोटल घुमाउँछ र म वास्तविक थ्रोटलसँग उसको चालको नक्कल गर्छु। आवाज चर्को हुँदै गइरहेको छ। उसले आफ्नो स्टिल्थ थ्रोटल अझ घुमाउँछ, म मेरो घुमाउँछु। अब आवाज ज्वरोको पिचमा छ र म मेरो बाछोको पछाडि धक्का महसुस गर्छु। .मैले अलिकति पाइला अगाडि बढाएँ र मेरा खुट्टाहरू एकसाथ ल्याएँ।(यसैले जेटप्याक लगाउनेहरूका खुट्टाहरू खेलौना सिपाहीहरू जत्तिकै कडा हुन्छन् — कुनै पनि विचलनलाई 800-डिग्री जेट निकासले तुरुन्तै सजाय दिन्छ।) ज्यारीले थप थ्रोटलको नक्कल गर्छ, म यसलाई थप दिन्छु। थ्रोटल, र त्यसपछि म बिस्तारै पृथ्वी छोड्दै छु। यो कुनै पनि वजनविहीनता जस्तो छैन। बरु, मैले मेरो प्रत्येक पाउन्ड महसुस गरें, मलाई र मेसिनलाई उचाल्न कति जोर लाग्यो।
जेरीले मलाई माथि जान भन्यो।एक खुट्टा, त्यसपछि दुई, त्यसपछि तीन।जेटहरू गर्जना र मट्टितेल जलेपछि, मैले परिक्रमा गरें, यो ठूलो आवाज र समस्या जमिनबाट 36 इन्च तैरिरहेको थियो। यसको सबैभन्दा शुद्धमा उड्ने विपरीत। ढाँचा, हावाको दोहन गर्दै र उकालो चढ्नमा निपुणता, यो केवल क्रूर बल हो।यसले तातो र आवाजको माध्यमबाट ठाउँलाई नष्ट गरिरहेको छ। र यो साँच्चै गाह्रो छ।विशेष गरी जब ज्यारीले मलाई घुम्न लगाउँछ।
बायाँ र दायाँ घुम्नको लागि हावालाई हेरफेर गर्न आवश्यक छ - मेरो देब्रे हातको पकड, जसले जेटेड निकासको दिशालाई सर्छ। यो आफैमा, यो सजिलो छ। तर मैले थ्रॉटललाई एकरूपमा राख्दा यो गर्नुपर्‍यो त्यसैले म अवतरण भएन। जेसीले जस्तै टार्माकले गर्यो। थ्रॉटललाई स्थिर राख्दा खुट्टालाई कडा राखेर र ज्यारीको उत्साही आँखामा हेर्दा याउ कोण समायोजन गर्न सजिलो छैन। यसको लागि पूर्ण हृदयको फोकस चाहिन्छ, जुन म ठूलो लहर सर्फिङसँग तुलना गर्छु।( मैले कहिल्यै ठूलो लहर सर्फिङ गरेको छैन।)
त्यसपछि अगाडि र पछाडि।यो एकदमै फरक र थप चुनौतीपूर्ण कार्य हो।अगाडि बढ्नको लागि, पाइलटले सम्पूर्ण यन्त्र सार्नुपर्थ्यो।जिममा ट्राइसेप्स मेसिनको कल्पना गर्नुहोस्।मैले जेटप्याकलाई झुकाउनु परेको थियो—मेरो पछाडिको सबै कुरा—त्यसबाट टाढा। मेरो शरीर। उल्टो गर्दै, ह्यान्डल माथि तान्दै, मेरो हातहरू मेरो काँधको नजिक ल्याएर, जेटहरूलाई मेरो खुट्टा तिर घुमाउँदै, मलाई पछाडि तान्दै। मलाई कुनै कुराको बारेमा केही थाहा नभएकोले, म इन्जिनियरिङ बुद्धिमा टिप्पणी गर्दिन। ;म केवल मलाई यो मन पर्दैन भन्न चाहन्छु र यो थ्रॉटल र हावा जस्तै होस् भन्ने चाहन्छु - अधिक स्वचालित, अधिक प्रतिक्रियाशील, र कम सम्भावित जलन (बटरमा ब्लोटर्च सोच्नुहोस्) मेरो बाछो र खुट्टाको छाला।
प्रत्येक परीक्षण उडान पछि, म पाइलाहरू ओर्लन्छु, मेरो हेलमेट खोल्छु, र वेसन र यान्सीसँग बस्छु, हल्लाउँदै र थकित। यदि यो वेसनले अहिलेसम्म गरेको सबैभन्दा कठिन उडान हो भने, मलाई लाग्छ कि म हेलिकप्टर उडान गर्न तयार छु। .जब हामीले जेसी अलिकति राम्रो भएको देख्यौं, जब सूर्य रूखको रेखामुनि तल झर्यो, हामीले यसलाई सुधार गर्न के गर्न सक्छौं र यस मेसिनको सामान्य उपयोगिताबारे छलफल गर्यौं। हालको उडान समय धेरै छोटो र धेरै गाह्रो छ। तर राइट ब्रदर्सको मामलामा पनि त्यस्तै छ - र त्यसपछि केही। तिनीहरूको पहिलो म्यान्युभरेबल हवाई वाहन आफैं बाहेक अरू कसैको लागि उडान गर्न धेरै गाह्रो थियो, र तिनीहरूको प्रदर्शन र पहिलो व्यावहारिक जन-बजार विमानहरू बीच एक दशक बितिसकेको छ जुन उडान गर्न सकिन्छ। अरू कसैलाई .यस बीचमा, कसैलाई यसमा चासो छैन। तिनीहरूको परीक्षण उडानको पहिलो केही वर्षको लागि, तिनीहरूले डेटन, ओहायोमा दुईवटा फ्रीवेहरू बीच जिप गरे।
Mayman र Jarry अझै पनि आफूलाई यहाँ भेट्टाउँछन्। तिनीहरूले एक जेटप्याक डिजाइन, निर्माण, र परीक्षण गर्न कडा परिश्रम गरेका छन् जुन म जस्तो रुबलाई नियन्त्रित अवस्थामा उडान गर्न पर्याप्त सरल र सहज छ। पर्याप्त लगानीको साथ, तिनीहरूले लागतहरू उल्लेखनीय रूपमा घटाउन सक्छन्, र तिनीहरूले सम्भवतः उडान समय समस्या पनि समाधान गर्न सक्षम हुनेछन्। तर, अहिलेको लागि, जेटप्याक एभिएसन बुट क्याम्पमा दुई भुक्तानी गर्ने ग्राहकहरू छन्, र बाँकी मानवताले दूरदर्शी जोडीलाई सामूहिक श्रग दिन्छ।
एक महिनाको प्रशिक्षणमा, म घरमा बसेर यो कथाको अन्त्य गर्ने प्रयास गर्दै थिएँ जब मैले एउटा समाचार पढेँ कि लस एन्जलस अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थल नजिकै 5,000 फिटको उचाइमा जेटप्याक उडेको देखेको थियो। LAX को एयर ट्राफिक कन्ट्रोलर, किनकि यो पहिलो दृश्य थिएन। यसले पत्ता लगायो कि अगस्ट २०२० र अगस्ट २०२१ को बीचमा कम्तिमा पाँचवटा जेटप्याक दृश्यहरू रेकर्ड गरिएको थियो — तीमध्ये धेरैजसो दक्षिणी क्यालिफोर्नियामा, ३,००० र ६,००० फिट बीचको उचाइमा।
मैले मेम्यानलाई घटनाको बारेमा के थाहा छ भनेर सोध्नको लागि इमेल गरें, आशा छ कि यो रहस्यमय जेटप्याक मानिस उहाँ नै हो। किनकि मलाई लाग्छ कि उहाँ एक धेरै जिम्मेवार व्यक्ति हुनुहुन्छ, उहाँ यति माथि उड्दै हुनुहुन्छ, यो सीमित वायुक्षेत्रमा विपरीत देखिन्छ, तर फेरि, क्यालिफोर्नियामा छैन। अरू कसैसँग भएको रेकर्ड, जेटप्याकको साथ उडान गर्ने क्षमतालाई छोड्नुहोस्।
एक हप्ता बितिसक्यो र मैले मेमनको कुरा सुनेको छैन।उनको मौनतामा, जंगली सिद्धान्तहरू फूल्छन्।पक्कै पनि यो उहाँ नै हो, मैले सोचे। उहाँ मात्र यस्तो उडान गर्न सक्षम हुनुहुन्छ, र उहाँसँग मात्र उद्देश्य छ। प्रयास पछि प्रत्यक्ष माध्यमहरू मार्फत विश्वको ध्यान खिच्नुहोस् - उदाहरणका लागि, YouTube भिडियोहरू र वाल स्ट्रीट जर्नलमा विज्ञापनहरू - उनी बदमास हुन बाध्य भए। LAX का पाइलटहरू र एयर ट्राफिक नियन्त्रकहरूले पाइलटलाई आइरन म्यान भन्न थाले - स्टन्टको पछाडिको मानिस। सुपरहिरोले अहंकारलाई टोनी स्टार्कलाई परिवर्तन गर्यो, यो उहाँ नै हो भनेर प्रकट गर्नको लागि सही समयसम्म पर्खनुहोस्।
"म चाहन्छु कि मलाई LAX वरिपरि के भइरहेको छ भन्ने कुराको कल्पना थियो," Mayman ले लेखे। "कुनै पनि शंका छैन कि एयरलाइन पाइलटहरूले केहि देखे, तर मलाई धेरै शंका छ कि यो जेट-टर्बाइन संचालित जेटप्याक हो।उनीहरूसँग ३,००० वा ५,००० फिटसम्म चढ्ने, केही बेर उड्ने र त्यसपछि तल ओर्लने क्षमता थिएन।मलाई मात्र लाग्छ कि यो एक इन्फ्लेटेबल पुतला भएको इलेक्ट्रिक ड्रोन हुन सक्छ जुन जेटप्याक लगाएको व्यक्ति जस्तो देखिन्छ।
अर्को स्वादिष्ट रहस्य भर्खरै गायब भयो। प्रतिबन्धित वायुक्षेत्रमा उडान गर्ने विद्रोही जेट पुरुषहरू सायद हुनेछैनन्, र हामीसँग हाम्रो जीवनकालमा हाम्रो आफ्नै जेटप्याकहरू हुनेछैनन्, तर हामी दुई धेरै होशियार जेट पुरुषहरू, मेम्यान र ज्यारीको लागि बसोबास गर्न सक्छौं। कहिले काँही खेतको वरिपरि एभोकाडो फ्लाईमा ह्याङ्ग आउट गर्नुहोस्, यदि तिनीहरूले प्रमाणित गर्न सक्छन् भने।
डेभ एगर्स द्वारा प्रत्येक पेंगुइन बुक्स द्वारा प्रकाशित गरिएको छ, £ 12.99। गार्जियन र द अब्जर्भरलाई समर्थन गर्न, आफ्नो प्रतिलिपि Guardianbookshop.com मा अर्डर गर्नुहोस्। ढुवानी शुल्क लाग्न सक्छ।